Modification du starter sur LTZ 400 (1)
Bon une petite maladie du LTZ 400 , c’est le starter bloqué. :vac:
En effet au vu du passage du câble du starter celui-ci vient à tirer le boisseau du starter un peut de travers et vous voici avec le starter bloqué.a<img src=" />

Pas de panique, il vous faut dévisser l’écrou plastique sur le carburateur (pièce N°1 sur la photo) qui maintient le starter. Pour cela pas la peine de démonter des caches plastiques ou le carbu , avec une clef plate de 13 cela va bien. Si au démontage, le boisseau reste bloqué, il faut le tourner légèrement avec un tournevis et il se débloquera. :aie:



Une fois sortit, nous allons modifier le starter pour que le maniement ne soit plus avec le câble mais par l’action d’une tirette. Cela empêchera donc le blocage éventuel du boisseau. :ok:

Pour ce faire, il faut trouver un clou de diamètre 4mm et une tête plastique qui se mettra sur la tête du clou. Ensuite on reprend sur le montage d’origine, le boisseau, le ressort et l’écrou plastique.




Bon passons au montage :

D’abord percer la tête plastique et enfoncer y le clou puis couper la pointe du clou et limer avec une petite lime ou un Dremel, deux cotés coté pointe du clou afin de faire passer le boisseau. :aie:



Faire passer le boisseau et veiller qu’il est bien maintenu par les encoches faite sur le clou.



Voilà, avant de placer le boisseau définitivement, passer le clou dans l’écrou plastique puis le ressort dans le clou et ensuite mettre le boisseau.
On obtient donc une tirette maison. :ok:
A savoir que cela existe à la vente il vous en coûtera 22€ environ.

Vous pouvez ensuite remonter le tout sur le carbu et supprimer le câble et le mécanisme du starter du commodo.




A vous de jouer maintenant mdr


A+




Spot du mois de Décembre (0)


Graissage de la biellette d'amortissement arrière (0)
Nous allons voir comment graisser la biellette arrière de votre LTZ.
Cette biellette sert à l'amortissement.

c'est un mécanisme qui possède 3 graisseurs ( embout pour brancher une pompe à graisse).
Chacun sa méthode pour y accéder, certains mettent le Quad sur le coté , moi j'opte pour le mettre sur ses deux pattes arrières, ce qui n'est pas un problème sur le LTZ puisqu'il possède un compartiment d'huile séparé et c'est un quad qui peut etre stocké debout.
Donc pas de danger pour le moteur.



Bon, il vous faut une pompe à graisse bien évidement , repérez les 3 graisseurs ici les tofs en montre deux, le 3ème est sur la partie inférieure de la biellet.




n'hésitez pas à démonter le cache plastique si il vous empèche l'accès et dessérez la biellette pour que la graisse rentre bien .




Voilà c'est simple et nécessaire à faire chaque année au minimum . ;-)



Un guidon pour le LTZ (2)
allez un changement de guidon pour mon LTZ :cool:

J'ai choisi un Guidon Renthal diamètre 22 mm, longueur 740 mm et hauteur 110mm.
C'est le top :ok:
il m'a fallu adapter le compteur et c'était plutot juste pour que tout tienne dessus. Avec un 22mm cela s'installe sur les pontets d'origine.

:idea: un conseil, obtez pour un guidon d'une longueur de 770 mm au minimum.
Pour la hauteur un 120 mm sera plus simple à régler avec le cache pontet si vous voulez supprimer le cache pontet alors le 110 mm c'est sans problème. ;-)

voilà le travail :






A+ :ok:


Changer le Kit chaine sur le LTZ (1)
Changement du kit chaine sur votre LTZ

Si c'est la premiere fois que vous changez votre kit chaine , il y a un point à savoir, si vous souhaitez changer la chaine.
:aie: C'est que la chaine d'origine ne comporte pas d'attache rapide ( photo 1) . Elle est certie donc, il vous faudra vous munir de quoi la couper ( scie méteau, ou disqueuse ).
attache rapide:



Bon ben c'est partie !

On va monter le quad sur des chandelles ou sur un truc stable afin que les roues arrières ne touchent plus le sol.
Ensuite on va détendre au maximum la chaine du quad.

1- on dévisse les 4 écrous de maintient du train arrière
2- on dévisse le maintient avant-arrière du train , bref la tension de chaine quoi :rol:



On va enlever le protège pignon



puis on enlève les 2 vis ( 1 ) et la bague ( 2 ) ensuite on retire le pignon.
il faut jouer avec la chaine pour enlever le pignon mais pas de problème, il se retire.
Ouaip ! ben c'est grade ici , faut dégraisser ... :-o




Pour dégraisser , il existe plusieurs produits mais bon moi, je reste au bon vieu gasoil des stations services et un pinceau.
Ensuite ça a meilleur mine .. :-r



Ensuite c'est l'arrière , j'ai malheureusement fait moins de tofs car lancé dans l'action avec les mains bien noires, j'ai un oublié. :oops: mais bon j'en ai une ou deux à vous proposer. ;-)

Donc , on vire la chaine de la couronne si c'est pas déja fait, on démonte la roue arrière gauche , ha ben oui , fallait dévisser les écrous de roue avant de mettre le quad sur calle .. lol
il faut enlever la croix du bout en enlevant la goupille et en dévissant l'écrou du milieu.
:arrow: pourquoi ? : c'est pour faire passer la couronne ...



Allez zou , on en profite pour couper la chaine à le disqueuse , coupez pas le quad !! :aie:
En ayant acheté un kit chaine correspondant à votre quad et à votre jeu de pignon et couronne 14-40, vous n'aurrez pas de problème de longueur de chaine . On peut meme mettre un pignon de 15 et couronne de 40 avec la chaine d'origine. ( c'est ce que j'ai).

allez un petit lien pour le kit chaine :

site pour le kit chaine ici

:hein: Pour info concernant la transmission de votre quad .

:arrow: Plus votre pignon avant est grand (plus de dents) plus le rapport tire long, donc augmente la vitesse de pointe mais enlève de la reprise. évidement c'est l'inverse si vous réduisez le nombre de dents.
:arrow: Pour la couronne arrière, plus elle est grande (plus de dents) plus le rapport tire petit , donc augmente la reprise et réduit la vitesse de pointe.
Voilà à vous de voir maintenant suivant l'utilisation de votre quad:
exemple:
si utilisation route pignon de 15 ou 14 dents et couronne 40 dents
si utilisation rando pignon de 14 dents et couronne de 40 dents .
si utilisation cross pignon de 13 dents et couronne de 42 dents.



Revenons à notre atelier :
On remet la couronne neuve et on remonte la croix du bout du train arrière.
puis le pignon avant et la chaine avec son attache rapide ( attention aux doigts lol )
on règle un peut tout ça pour voir que cela tourne bien
puis on remonte le cache pignon



:hein: Maintenant un point important la tension de chaine !

:idea: il ne faut pas tendre la chaine à fond ..
Pourquoi ? car dès que vous allez poser votre quad sur ses roues , son poid va tendre la chaine donc si elle est à fond cela va poser problème. Imaginez aussi que vous allez monter dessus donc cela va encore tendre la chaine.

:arrow: Bref, il faut deux bon centimètres de débattement pour la chaine.
Ensuite on ressère les 4 écrous du train arrière mais très lègèrement pas à fond.
On remet le quad sur ses roues puis une personne monte dessus ou un poid équivallent et vous regardez la tension de chaine.
Elle ne doit en aucun cas etre tendue à mort, elle doit avoir 1 cm de débattement .
Faites descendre la personne et procédez à la tension avec l'écrou arrière du train en fonction de votre résultat.
ressérer fortement les 4 écrous du train une fois avoir obtenu la tension désirée
Quand on a pas l'habitude c'est un peut galère mais bon ça vient avec le temps. :-r


Voilà allez faire un essai tranquille pour voir si tout est ok puis procédez à la vérification de tension de chaine une nouvelle fois ( vaut mieu avoir pas assez tendue que trop tendue ) et procédez à la vérification des sérages.
Une rando puis revéfiez l'ensemble des sérages de l'opération ..

Bon Quad !!
bravo


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