Mon Quad le LTZ
Nom : Fred
Département : (37) Indre et Loire
Quad : SUZUKI LTZ 400 cm3
Où je roule : Forêt, bord du cher et de la loire mais aussi de temps en temps sur le terrain de cross de Lussault près de l'aquarium de Touraine.

Je vais vous présenter mon quad. Après 1 an d’utilisation d’un 250 cm3 BAROSSA, j’ai cherché à prendre un quad avec du tempérament dans le Style Sportif. Je voulais aussi qu’il soit assez polyvalent et homologué, c’est pour cela que je ne me suis pas orienté vers les ultras sportifs. En cette année 2007 est apparu le Hyosung TE 450 qui semble être un bon quad mais qui encore trop jeune possède quelques problèmes de fiabilité.

Bref, après quelques recherches sur différents Forums, il en sort un parmi les autres le SUZUKI LTZ 400cm3 . De réputation fiable, un châssis sport, un moteur redoutable, une marche arrière tout le monde tient à dire que c’est un excellent quad.
Donc, j’ai acheté un LTZ 400 d’occasion .


Les docs techniques du ltz : :arrow: ici


Le SUZUKI LTZ 400 est présenté en 3 versions d’homologation.

La meilleur mais la plus chère est la VALENTI, c’est l’homologation officiel de Suzuki, vous aurez donc une garantie de 2 ans pièces et main d’œuvre chez tous les concessionnaires officiels Suzuki. Comptez 7000 euros neuf. C’est la mieux finie sur le plan esthétique et fiabilité.

Une autre Homologation est la PAOLETTI. 2 ans de garantie sans main d’œuvre et pas de réseau officiel donc c’est le concessionnaire qui vous vend le quad qui décide d’inclure ou non la main œuvre. Comptez 6700 euros neuf. Si vous êtes comme moi et que vous achetez d’occasion même en garantie, vous devrez payer la main d’œuvre chez le concessionnaire de votre choix qui devra se procurer les pièces chez Paoletti. C’est bon sur le plan esthétique mais au niveau compteur et commodos, ce n’est pas terrible.

La dernière homologation et la plus rependue est l’homologation DRESEL. 1 an de garantie et idem que Paoletti pour la main d’œuvre. C’est la moins chère; comptez 6400 euros mais c’est la moins jolie sur le plan esthétique et pas terrible sur le plan du circuit électrique.

Moi c’est un LTZ de 2006 homologué DRESEL que j’ai acheté. Il a été revu sur le plan esthétique pour le ramener à l’homologation Valenti. Il a 1300km pour 1an, j’ai changé le carter d’embrayage car sur tous les LTZ de 2005 et 2006, il y a un défaut de fabrication sur le carter. Il faut donc le changer et il vous sera pris en garantie même hors période de garantie cela a été mon cas. Attention la main d’œuvre n’est pas comprise, je l’ai donc fait moi-même.

Ce que j’aime de ce quad : :ok:
- Son look sportif
- Homologation 2 places
- Motorisation le 400cm3 marche très fort
- Refroidissement liquide
- Boite manuelle 5 rapports
- Marche arrière
- Freins à disque hydraulique
- Robustesse
- Le comportement du châssis est génial
- Suspensions réglables
- La position de conduite agréable

Ce que j’aime moins: :vac:
- Train avant un peut léger
- Empâtement pas assez large

Conclusion :
Super quad au comportement sportif, il faudra penser à mettre des élargisseurs au moins sur le train avant pour un meilleur comportement de conduite. Vraiment le TOP, l’essayer s’est l’adopter donc si vous avez l’occasion ne vous privez pas vous ne serez pas déçu. :ok:


Type de moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide
Alimentation : Carburateur Mikuni BSR 36 mm
Cylindrée : 398 cm3
Puissance : Homologué : 20cv sinon 43cv
Boîte de vitesse : 5 rapports + marche arrière
Cadre : Châssis en tubes d’acier
Frein avant : Double disque
Frein arrière : Simple disque
Suspension avant : Double triangle indépendant.
Suspension arrière : Mono amortisseur réglable en pré charge
Longueur : 1 830 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Garde au sol : 269 mm
Empattement : 1 100mm
Pneu avant : AT22 x 7R102
Pneu arrière : AT20 x 10R9
Réservoir : 10 litres
Poids à sec: 168 kg