Réparation crevaison sur 250 WRZ / 250 YZ (0)
Hello, mdr
Voici mon premier incident avec mon 250cc, une crevaison sur la roue arrière! :arg:
Bon pas le choix, il me faut démonter le pneu, je démonte la roue. A ce moment-là je ne sais pas ce que je vais trouver. En effet nous avons trois montages possibles pour l’enduro.

1.Le montage du pneu seul.
Comme pour la plupart des Quads, le pneu est directement monté sur la jante.
Le problème c’est que ce n’est pas très résistant aux crevaisons, un simple trou ou une fuite au pneu et on est à plat. D’autre part en enduro on roule avec des pressions de gonflage plutôt basses afin d’avoir le meilleur grip possible entre la terre et le pneu pour obtenir la meilleure traction possible. Le pneu seule sur la jante est donc soumis à de fortes déformations donc de possible risque pour le maintien du pneu.

2.Le montage avec une chambre à air.
C’est le montage le plus répandu car avec une chambre à air renforcée, on obtient une bonne résistance aux crevaisons et on va pouvoir être sur un gonflage basse pression, la chambre à air va contribuer au bon maintien du pneu sur la jante. C’est aussi le plus économique comptez 15-20 € la chambre à air, bref un rapport qualité prix au top.

3.Le montage au BIB.
C’est Michelin qui a inventé ce procédé. C’est une sorte de mousse que l’on met dans le pneu. Pas besoin de gonfler, c’est la mousse qui remplace l’air. On a donc un gonflage basse pression optimum et c’est increvable !! L’inconvénient c’est le prix comptez entre 100-150 € le BIB mais cela tient dans le temps jusqu’à ce que la mousse soit devenue vraiment trop souple. Cela dépend donc de votre usage.
Un petit lien sur le changement d’un BIB :
http://labattu.chez-alice.fr/tetines/mo ... e-bib.html

Revenons à ma roue, si on regarde bien j’ai une valve sur ma jante, j’ai donc un montage à chambre à air ou pneu seul, le démontage du pneu nous le dira. J’ai aussi une sorte de vis qui sort de la jante. Pour ceux qui ne connaissent pas c’est ici le montage d’un GRIPSTER, on trouve souvent cela sur les motos de cross ou d’enduro. Le GRIPSTER sert à bloquer les flancs du pneu sur la jante afin qu’il ne bouge pas. En effet comme on roule avec des basses pressions, le pneu à tendance à être très déformé pendant le roulage et risque de tourner sur lui-même. Bref de bouger sur la jante. Le GRIPSTER va empêcher cela. Ce n’est pas obligatoire, mais c’est très recommandé si vous roulez en montage pneu seul ou avec une chambre à air. C’est plutôt à enlever avec un montage avec un BIB.



Aller, on se lance dans le démontage du pneu. On dégonfle la roue au maximum et comme pour les pneus de mon quad, J’utilise toujours ma technique de décollage de pneu à l’aide d’un cric de voiture.



Au démontage, j’ai bien une chambre à air, mais la valve vient toute seule d’un côté et la chambre de l’autre. Ha ! J’ai été victime d’un problème bien connu des enduristes, celui de ne pas avoir bien vérifié sa pression des pneus avant de sortir ou plutôt ici une chambre à air qui a fait son temps et que l’humidité à détériorée. Le problème que la valve c’est arrachée de la chambre à air, cela est souvent dû à une pression trop faible et le pneu va avoir tendance à exercer une force de rotation sur la chambre à air et donc la valve qui est maintenue sur la jante va être tirée jusqu’à ce qu’elle s’arrache. C’est pour cela qu’avec une chambre à air faut rouler à minimum avec 900Gr voir plutôt 1Kg de pression afin d’éviter ce phénomène de casse de valve.



Bon, je change donc de chambre à air en choisissant un modèle renforcé. Attention pour le remontage il bien dévisser le gipster mais garder l’écrou sur les derniers filets et surtout commencer à positionner le pneu dans la jante à l’opposé du gripster , on finira le pneu du côté du gripster .



Afin de mettre plus facilement le pneu sur la jante, mettez du liquide vaisselle mélangé à de l’eau sur les bords du pneu et veillez à bien positionner les bords du pneu dans la gorge (au centre) de la jante lorsqu’il est entré sur la jante. On finira coté gripster en veillant à pousser le gripster dans le pneu en utilisant une calle qui pousse sur la visse du gipster. Ensuite une fois le pneu correctement installé, on enlève la calle de la visse du gripster, on fait attention à bien le positionner mais pour le moment on ne vise pas l’écrou. On va gonfler la chambre à air de façon qu’elle positionne bien les flancs du pneu sur la jante n’hésitez pas à appuyer sur le pneu pour qu’il se positionne correctement, puis on visse le gripster. On peut attendre quelques heures afin que les bords glissent sur leur position grâce au liquide vaisselle. Dernière étape est de mettre la bonne pression de gonflage dans le pneu, pour moi ce sera 1 Kg .



Allez une petite vidéo pour vous aider face à mes explications :
https://www.youtube.com/watch?v=lBAJPaAp4KA

Bon une fois que c’est bon, reste plus qu’à monter la roue sur le bolide et Gazzzzzz ! :ok:

A bientôt :ok:

Ma 250 WRZ de 1998 (1)
Salut,

Voici la moto 250 WRZ que j'ai achetée, elle est comme moi, plus toute jeune.:-r
Mais ce qui compte c'est que nous avons là, la vrai enduro 250 WRZ 2 temps de chez Yamaha.
En effet les modèles au-delàs de l'année 1999, sont simplement des modèles cross qui ont été homologués pour être des enduros. Mais je vous ferai un détail des différences plus tard. :ok:

Voici donc la bête qui à besoin d'un rajeunissement et c'est ce que j'ai fait .


Donc direction l'Atelier "250 WRZ" ou vous retrouverez tous les tutos mécaniques concernant cette moto.

Allez on fait sauter tous les plastiques et on en profite pour vérifier quelques points techniques.



- j'ai posé un compteur de vitesse car c'est obligatoire pour l'homologation.
- j'ai confectionné une selle basse à partir d'un ancienne selle de 250 yz car du haut de mes 1.75m, je touchais du bout des pieds le sol.Maintenant avec la selle creusée, c'est tout bon et plus pratique en enduro lors des phases difficiles. :ok:

- j'ai fait les différentes vidanges (boite, radiateur, liquide frein)
- Changé la bougie et filtre à air.
- Posé un kit déco.
Bref voici le résultat qui permet d'avoir maintenant une Yamaha aux couleurs de Yamaha et qui ne fait plus son âge.
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A bientôt :cool:



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