allez un changement de guidon pour mon LTZ

J'ai choisi un Guidon Renthal diamètre 22 mm, longueur 740 mm et hauteur 110mm.
C'est le top
il m'a fallu adapter le compteur et c'était plutot juste pour que tout tienne dessus. Avec un 22mm cela s'installe sur les pontets d'origine.

un conseil, obtez pour un guidon d'une longueur de 770 mm au minimum.
Pour la hauteur un 120 mm sera plus simple à régler avec le cache pontet si vous voulez supprimer le cache pontet alors le 110 mm c'est sans problème.

voilà le travail :






A+

Changement du kit chaine sur votre LTZ

Si c'est la premiere fois que vous changez votre kit chaine , il y a un point à savoir, si vous souhaitez changer la chaine.
C'est que la chaine d'origine ne comporte pas d'attache rapide ( photo 1) . Elle est certie donc, il vous faudra vous munir de quoi la couper ( scie méteau, ou disqueuse ).
attache rapide:



Bon ben c'est partie !

On va monter le quad sur des chandelles ou sur un truc stable afin que les roues arrières ne touchent plus le sol.
Ensuite on va détendre au maximum la chaine du quad.

1- on dévisse les 4 écrous de maintient du train arrière
2- on dévisse le maintient avant-arrière du train , bref la tension de chaine quoi



On va enlever le protège pignon



puis on enlève les 2 vis ( 1 ) et la bague ( 2 ) ensuite on retire le pignon.
il faut jouer avec la chaine pour enlever le pignon mais pas de problème, il se retire.
Ouaip ! ben c'est grade ici , faut dégraisser ...




Pour dégraisser , il existe plusieurs produits mais bon moi, je reste au bon vieu gasoil des stations services et un pinceau.
Ensuite ça a meilleur mine ..



Ensuite c'est l'arrière , j'ai malheureusement fait moins de tofs car lancé dans l'action avec les mains bien noires, j'ai un oublié. mais bon j'en ai une ou deux à vous proposer.

Donc , on vire la chaine de la couronne si c'est pas déja fait, on démonte la roue arrière gauche , ha ben oui , fallait dévisser les écrous de roue avant de mettre le quad sur calle ..
il faut enlever la croix du bout en enlevant la goupille et en dévissant l'écrou du milieu.
pourquoi ? : c'est pour faire passer la couronne ...



Allez zou , on en profite pour couper la chaine à le disqueuse , coupez pas le quad !!
En ayant acheté un kit chaine correspondant à votre quad et à votre jeu de pignon et couronne 14-40, vous n'aurrez pas de problème de longueur de chaine . On peut meme mettre un pignon de 15 et couronne de 40 avec la chaine d'origine. ( c'est ce que j'ai).

allez un petit lien pour le kit chaine :

site pour le kit chaine ici

Pour info concernant la transmission de votre quad .

Plus votre pignon avant est grand (plus de dents) plus le rapport tire long, donc augmente la vitesse de pointe mais enlève de la reprise. évidement c'est l'inverse si vous réduisez le nombre de dents.
Pour la couronne arrière, plus elle est grande (plus de dents) plus le rapport tire petit , donc augmente la reprise et réduit la vitesse de pointe.
Voilà à vous de voir maintenant suivant l'utilisation de votre quad:
exemple:
si utilisation route pignon de 15 ou 14 dents et couronne 40 dents
si utilisation rando pignon de 14 dents et couronne de 40 dents .
si utilisation cross pignon de 13 dents et couronne de 42 dents.


Revenons à notre atelier :
On remet la couronne neuve et on remonte la croix du bout du train arrière.
puis le pignon avant et la chaine avec son attache rapide ( attention aux doigts )
on règle un peut tout ça pour voir que cela tourne bien
puis on remonte le cache pignon



Maintenant un point important la tension de chaine !

il ne faut pas tendre la chaine à fond ..
Pourquoi ? car dès que vous allez poser votre quad sur ses roues , son poid va tendre la chaine donc si elle est à fond cela va poser problème. Imaginez aussi que vous allez monter dessus donc cela va encore tendre la chaine.

Bref, il faut deux bon centimètres de débattement pour la chaine.
Ensuite on ressère les 4 écrous du train arrière mais très lègèrement pas à fond.
On remet le quad sur ses roues puis une personne monte dessus ou un poid équivallent et vous regardez la tension de chaine.
Elle ne doit en aucun cas etre tendue à mort, elle doit avoir 1 cm de débattement .
Faites descendre la personne et procédez à la tension avec l'écrou arrière du train en fonction de votre résultat.
ressérer fortement les 4 écrous du train une fois avoir obtenu la tension désirée
Quand on a pas l'habitude c'est un peut galère mais bon ça vient avec le temps.


Voilà allez faire un essai tranquille pour voir si tout est ok puis procédez à la vérification de tension de chaine une nouvelle fois ( vaut mieu avoir pas assez tendue que trop tendue ) et procédez à la vérification des sérages.
Une rando puis revéfiez l'ensemble des sérages de l'opération ..

Bon Quad !!

salut,

voici une adresse de site à retenir :
http://www.pieces-suzuki.com/

Ce site vous permettra de trouver vos pièces suivant les réf de chez Suzuki.

" />
A+

Le LTZ est doté de suspensions hydrauliques à bombonnes de gaz.
Ce qui permet un réglage de chaques amortisseurs.



Tout d’abord les effets que vous pouvez constater nécessitant notamment un régale de vos amortisseurs.

1/ Lors de passage de plusieurs petites bosses, type terrain en forme de tôles ondulées, votre quad saute beaucoup ce qui vous tape dans les bras et ne vous permez pas de bien en maitriser la conduite. Vos suspensions manquent de souplesse.
Si lors de sauts votre quad rebondit de l’arrière, là aussi la suspension arrière manque de souplesse.

2/ Lors de sauts sur de bonnes bosses, votre quad tape et que vos suspensions arrivent en butée c’est que vos suspensions ne sont pas assez dures.

Bref cela parait assez simple mais voici les notions à savoir pour un bon réglage de suspensions.



Cela dépend de votre poids et le type de terrain ( rando ou cross ) que vous pratiquez.
A savoir, il semble que le réglage d’origine pour le LTZ soit pour une utilisation mixte et un pilote de 70 Kg.

Sur le LTZ avec suspension à bombonne :

- Il y a deux écrous qui tiennent le ressort. On appel ça la "pré-contrainte". Plus on serre, plus on comprime le ressort, donc plus la suspension sera dure.
A savoir que la pré-contrainte se règle en fonction du poids du pilote ou si votre quad talonne (vienne en butée) véritablement malgré les autres réglages.

Donc pour la pré-contrainte, elle sert à adapter le débattement au poids du pilote: enfoncement de 5 cm environ avec le pilote sur la machine.
Pour cela prenez des repères à l’avant et l’arrière du quad depuis le sol et mesurez. Le réglage est simple vous desserrez le contre écrou puis serrez le deuxième écrou si vous voulez plus dure ou desserrez si vous voulez plus souple.
En règle générale il n’est pas véritablement nécessaire de toucher à la "pré-contrainte".


- Il y a sur le haut de l’amortisseur une vis. Elle gère la vitesse de "compression" (la vitesse à laquelle l'amortisseur s’enfonce).



Si le quad n'amortit pas bien sur les bosses donc rebondit sur les bosses, il faut augmenter la vitesse de compression donc desserrer la vis.
Si le quad a tendance a trop emmener les suspensions en butées, Il faut diminuer la vitesse de compression donc serrer le vis.
Même principe pour l'amortisseur Arrière.


Plus simplement : Compression amortisseur
Serrer la vis = suspension plus dure
Desserré la vis = suspension plus souple


- Il y a sur le bas de l’amortisseur une vis. Elle gère la vitesse de "Détente" (la vitesse à laquelle l'amortisseur reprend sa position initiale).


Si le quad a tendance à rebondir, il faut diminuer la vitesse de détente donc serrer la vis

Plus simplement : Détente amortisseur
Serrer la vis = retour de l'amortisseur moins rapide donc vitesse diminuée
Desserré la vis = retour de l'amortisseur plus rapide donc vitesse augmentée.


En conclusion :
Pour un réglage plus souple (en utilisation mixte Rando et un peut cross) desserer à fond la visse.
Pour un pilote de 70 à 80 kg
la pré-contrainte : ne pas toucher
la détente : serrer de deux tours
la compression : serrer de deux tours

Attention ! Les amortisseurs auront plus de mal à encaisser les gros chocs et iront plus vite en butée.

Pour un réglage plus dur (en utilisation mixte un peut rando et plutôt cross) serrer à fond le visse.
Pour un pilote de 70 à 80 kg
la pré-contrainte : ne pas toucher
la détente : deserrer de trois tours
la compression : deserrer de trois tours


Bon réglage

Continuons notre inspection pour la protection de votre LTZ.

Pour ceux qui découvrent le sujet, vous avez la Phase 1 du sujet un peut plus loin dans le blog dans la catégorie "Atelier quad".

Donc après avoir passé en revue les protections du dessous du quad, voici les autres protections.

Bumper Avant:
Bien connu comme élément de style plutot que de protection, le Bumper Avant est malgrès tout en protection en amont du radiateur sur le LTZ, mais aussi pour parer au choc frontal.
il fait office de pare choc


Bumper Arrière :
Le bumper arrière est moins répendu car il est surtout utile en cross contre des frotements avec d'autre quads qui pourraient endommager la transmission ou le frein arrière.



Les Protèges mains :
Ce n'est pas d'une grande utilité mais ils protègent des projections, du vent donc du froid et sont un accessoire de style pour votre quad. En cas de chute, ils casseront car ils sont en plastique. Ce n'est pas eux qui protègeront vos poignées de freins et commodos.



Les Nerfs bar:
C'est un élément qui semble indispensable sur un quad. On ne comprend pas bien pourquoi, ils ne sont pas forcement vendus avec le quad mais de plus en plus de revendeurs les intègrent dans leur offre.
Cet élément protège des projections soulevées des roues avants. Cela protège donc vos pieds, vos jambes et les cotés du moteurs.
Ils permettent aussi de se déporter sur le quad lors de franchissement afin de mettre votre poid de corps d'un coté ou l'autre.
On trouve différents modèles, les simples qui peuvent etre accompagnés de talons en alu qui remplaceront les talons plastiques noir qui finissent à la longue par casser.



On aurra aussi le modèle intégrale qui est souvent plus résistant très utile en cross et qui sert aussi d'accessoire de style pour votre LTZ. Les talons sont souvent plus ouvert pour éviter les accumulations de boues afin de ne pas alourdir le quad.
Le poid du quad est un élément important en course.



Les protections de cadre
Comme la conduite du quad nécessite le transfert du poid du corps et que l'on roule souvent dans des terains accidentés , les bottes ont tendances à frotter sur des parties du cadre.
On trouve donc des protections pour éviter d'enlever la peinture sur le cadre.



On trouve aussi des éléments de protection pour la pompe à eau qui est à un endroit sensible.




Le Grab bar
Barre se situant à l'arrière du quad. Les adeptes de wheeling, la remplace par une beaucoup plus renforcée car le quad peut toucher le sol.
Elle est souvent en alu donc quelques chocs et puis elle sera tordue.
Elle peut etre remplacée pour mettre un porte bagages ou une caisse de transport.



Voilà , nous avons fait le tour des protections du quad, j'espère que cela vous sera utile, n'hésitez pas pour mettre vos commantaires et puis je ferais un sujet sur les protections du pilote car vous aussi vous devez vous protéger au mieux afin de bien profiter de vos randos.

A+