Graissage du train avant sur le LTZ
09:47, vendredi, 10 avril, 2009 - Atelier LTZ 400
Allez zou, un peut d’entretien avec toutes cette boue et eau qui viennent sur le quad.

Le LTZ, par sa conception, ne possède pas de graisseurs sur le train avant.
Bien dommage me diriez vous, cela éviterait de tout démonter pour graisser le train avant.
Cependant, le système suzuki est fait de manière que cela soit étanche donc pas d’entrée d’eau qui viendrait faire du vilain boulot dans les cages à aiguilles du train avant.
Bref, le mieux est de quand même y jeter un œil ;-), moi, je fais ça tout les 2 ans et en règle générale, on se contente de remettre un peut de graisse histoire de ….:rol:.

Allez c’est parti, la bête sur calle..



On va commencer par enlever les roues, le bumper puis enlever le bas de suspension.



On dévisse le triangle, c’est très bien serré et avec du frein filet donc aidez vous d’un ajout de manche à votre clé, cela permet de moins peiner.
Lors du remontage, il faudra bien remonter avec du frein filet et bien serrer aussi, il serait bête de voir un triangle se faire la male pendant une rando.



Pensez à mettre un truc, ici un seau (jaune)lol, pour réceptionner le triangle car on ne démonte pas la rotule pour juste graisser les triangles.:cool:



Puis on enlève les entretoises au bout du triangle, on pousse le moyeu intérieur et on vient mettre de la graisse avec le doigt sur la cage à aiguille. Pas la peine de l’enlever la cage à aiguille et si vous avez des aiguilles qui se font la male alors c’est que votre cage est morte et il faut la changer.



On répète l’opération pour les 4 triangles (deux inférieurs et deux supérieurs) soit 8 cages à graisser.;-)

:aie: Important bien remonter avec du frein filet sur les visses et écrous de serrage, il en va de votre sécurité. :hein:

Bon courage.


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Changer les plaquettes de frein arrière sur le LTZ
09:57, jeudi, 12 mars, 2009 - Atelier LTZ 400
Je vais ici, vous expliquer, le changement des plaquettes de frein à l’arrière du LTZ 400.
Super
Rien de bien compliqué dans cette démarche. J’en profite pour vous informer si vous ne l’êtes pas encore, que les plaquettes de frein arrière vont avoir une usure rapide si vous avez décidé que votre frein de parking doit absolument fonctionner. :-o
En effet, le principe du frein parking sur la majorité des quads et le LTZ n’échappe pas à la règle, est que lorsque l’on actionne le frein parking, un levier appuie sur le piston du frein (repère 1).
Malheureusement ce levier possède un très faible débattement donc la course du piston du frein est faible, donc la pression des plaquettes sur le disque est faible aussi.
:arrow: Vous l’avez compris si on veut un bon frein de parking, on va être toujours à régler la visse de réglage (repère 2) qui vient appuyer sur le piston du frein. La contre partie, c’est que les plaquettes frottent constamment sur le disque donc vont avoir une usure rapide. :fou:

Mon conseil, oubliez le frein de parking !! A l’arrêt, mettez plutôt votre quad en prise en enclenchant une vitesse, c’est tout aussi efficace et pas d’usure de frein.:ok:

Revenons à nos moutons, Pour démonter les plaquettes, on commence par sortir l’étrier de frein en dévissant les visses qui le maintiennent (repère 3).



Puis on enlève les visses qui maintiennent les plaquettes (repère 1) ci-dessous.


Les plaquettes vont s’enlever facilement. Avec un tournevis, on appuie sur le piston pour le faire rentrer à fond avant de remettre les plaquettes neuves. Pensez à bien dévisser à fond aussi, la visse de réglage du frein de parking sinon le piston ne rentrera pas.

On voit ici la différence entre une plaquette neuve et l’ancienne.


Ensuite on remonte les plaquettes dans l’étrier et les visses qui maintiennent les plaquettes.
Ho comme c’est jolie des freins tout neuf …


Y a plus qu’a remettre l’étrier à ça place puis à régler la visse du frein de parking afin qu’elle n’exerce plus aucune pression sur les plaquettes puisqu’on lui dit adieu à ce maudi frein de parking.lol


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Problème du carter d'embrayage sur LTZ
17:18, samedi, 10 janvier, 2009 - Atelier LTZ 400
Comme c'est une question qui me revient souvent, j'ai décidé de faire une petite explication sur ce problème.
Tout d'abord, il faut savoir que tous les LTZ ne sont pas concernés par ce problème.
Seul certains LTZ de l'année 2005 et 2006 ont le problème, pas les 2007,2008, etc.

Chez SUZUKI ou/et si votre quad est homologué Valenti cela concerne les LTZ de 2005, N° de série de JSAAK47A+52102394 à JSAAK47A+52119579
Et les LTZ 2006 N° de série de JSAAK47A+62101997 à JSAAK47A+62125773.


Chez DRESEL ou les autres, ben je n’ai pas d'info donc cela passera par le démontage pour vérifier.:und:

Quel est le problème ?

Le problème vient de l’alliage du carter qui se désagrège avec le temps au contact du liquide de refroidissement. Il faut impérativement le changer sinon c’est la casse moteur ! Le liquide de refroidissement passe dans l’huile et c’est la casse !




Dans tous les cas, c'est un vice de fabrication que votre quad soit en garantie ou non !
L'homologation (par exemple dresel ou suzuki pour les valenti) doit prendre en charge le cout de la pièce.
J’ai bien dis la pièce pas le montage sauf si votre quad est encore sous garantie.
Donc, si vous l'avez acheté chez un concessionnaire, vous vérifiez que votre LTZ présente le problème, vous contactez votre concessionnaire, qui lui contact DRESEL ou Suzuki , il doit vous avoir la pièce gratuitement sous condition du retour de l'ancien carter.

Si vous avez acheté votre quad d'occasion, alors soit vous trouvez un concessionnaire sympa qui vous procurera le carter, soit vous contactez vous même DRESEL ou Suzuki suivant votre homologation.

Pensez, lorsque vous achetez votre quad d’occasion a demander la facture d’achat, il y le nom du revendeur cela peut être utile parfois ! :rol:

si vous ne trouvez pas de solution pour la prise en charge, le carter vaut environ de 100€ à 150€. :cry:

Pour Dresel : leur site : http://www.dresel.com
Vous pouvez laisser un message en français depuis leur site, rubrique contact
l'adresse c'est en allemagne
DRESEL
Große Bauerngasse 44 •
D 91315 Höchstadt/Aisch Germany
Tel. + 49 (0) 9193/63360 • Fax + 49 (0) 9193/1071

SUZUKI France .
Activite Quad - France

8 AVENUE DES FRERES LUMIERE
78190 TRAPPES
Tel : 01 34 82 14 00
ou
Tel : 01 34 82 14 79
Fax : 01 34 82 80 76


Bon, voyons comment vérifier si votre LTZ présente le problème.
Il y a 2 façons : Faire tourner légèrement la pompe à eau ou déposer le carter d'embrayage.

TOURNER LA POMPE A EAU :
:cool:
D’abord vidanger le liquide de refroidissement
Vous enlevez la visse pour cet effet (jaune sur la photo)
Laissez couler le liquide dans un récipient
Vous enlevez la durite de sur la pompe
Puis enlever les 4 visses de maintient de la pompe (rouge sur le photo)


Ensuite cela devient un peut délicat !
Car la pompe à eau est maintenue par derrière au carter par un circlips.
On ne peut donc pas la tirer, il faut la faire légèrement tourner vers l’avant


Ensuite vous pouvez voir si le quad possède le problème ou pas !
Si il y a de la mayonnaise bleue, vous nettoyez et vous verrez si le carter est attaqué et si c’est le cas alors votre quad est touché, il faut changer le carter.
Sinon le trou doit être parfaitement lisse.

DEMONTAGE DU CARTER :
:cool:

D’abord vidanger le liquide de refroidissement
Vous enlevez la visse pour cet effet (jaune sur la photo)
Laissez couler le liquide dans un récipient
Vous enlevez la durite de sur la pompe
Ensuite vidanger le moteur seulement le bloc moteur si vous ne souhaitez pas changer toute l’huile de votre quad. Pour la vidange voir le post déjà fait ici :
http://la1231.sbzhost.com/index.php?ent ... 022-061101

Pour pouvoir sortir le carter, il faut baisser la pédale de frein pour cela, déconnexion du ressort de la pédale de frein puis on dévisse les deux visses du maître cylindre qui pousse sur la pédale :


Ensuite on dévisse les 13 visses du carter :


On enlève le circlips de l'intérieur pour démonter la pompe à eau du carter ......
Encore une fois attention au joint torique, il ne sont pas livrés avec le nouveau carter, donc si vous ne voulez pas devoir les racheter alors prudence.


Attention, il faut faire vraiment attention au joint du carter si vous voulez le réutiliser, sinon et c’est plutôt conseillé d’en racheter un autre pour le remontage.
Ensuite vous enlevez tout sur votre carter, filtre huile, divers visses, etc, sauf tout ce qui sous la visse de la photo qui tient une petite langue avec un point bleu, qui de toute façon extrêmement dur à dévisser. Ces pièces seront avec le nouveau carter.


Voilà donc pour la dépose ! :hein:

LE REMONTAGE
:cool:

Voici le kit qui vous sera livré


« LA » désigne l’endroit où il faut mettre : le ressort puis la bille et enfin le bouchon plastique


Vous remontez tout sur votre nouveau carter, pompe à eau, etc ..
Seul point la visse qui vient maintenir le petit cylindre à l’intérieur du carter doit impérativement être collée avec de la colle à visse ou frein filet ( par exemple de la loctite )


Pour votre joint de carter pensez à le mouiller d’un peut huile avec votre doigt, il y aura une meilleur étanchéité et cela évite aussi qu’il se déchire trop facilement.
Donc on place le joint de carter, puis on positionne, le carter et on remet les visses du carter avec du frein filet.
Puis visser en croix c'est-à-dire à chaque fois une visse à l’opposée de l’autre pas trop au départ puis lorsque tout est bien positionné alors on peut serrer convenablement.

Bon, tout est dit ! Avant de replacer votre carter assurez vous de n’avoir rien oublié de remonter à l’intérieur et que tout est bien serré.
Bon courage

A+ 1<img src=" />

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Modification du starter sur LTZ 400
14:54, dimanche, 28 décembre, 2008 - Atelier LTZ 400
Bon une petite maladie du LTZ 400 , c’est le starter bloqué. :vac:
En effet au vu du passage du câble du starter celui-ci vient à tirer le boisseau du starter un peut de travers et vous voici avec le starter bloqué.a<img src=" />

Pas de panique, il vous faut dévisser l’écrou plastique sur le carburateur (pièce N°1 sur la photo) qui maintient le starter. Pour cela pas la peine de démonter des caches plastiques ou le carbu , avec une clef plate de 13 cela va bien. Si au démontage, le boisseau reste bloqué, il faut le tourner légèrement avec un tournevis et il se débloquera. :aie:



Une fois sortit, nous allons modifier le starter pour que le maniement ne soit plus avec le câble mais par l’action d’une tirette. Cela empêchera donc le blocage éventuel du boisseau. :ok:

Pour ce faire, il faut trouver un clou de diamètre 4mm et une tête plastique qui se mettra sur la tête du clou. Ensuite on reprend sur le montage d’origine, le boisseau, le ressort et l’écrou plastique.




Bon passons au montage :

D’abord percer la tête plastique et enfoncer y le clou puis couper la pointe du clou et limer avec une petite lime ou un Dremel, deux cotés coté pointe du clou afin de faire passer le boisseau. :aie:



Faire passer le boisseau et veiller qu’il est bien maintenu par les encoches faite sur le clou.



Voilà, avant de placer le boisseau définitivement, passer le clou dans l’écrou plastique puis le ressort dans le clou et ensuite mettre le boisseau.
On obtient donc une tirette maison. :ok:
A savoir que cela existe à la vente il vous en coûtera 22€ environ.

Vous pouvez ensuite remonter le tout sur le carbu et supprimer le câble et le mécanisme du starter du commodo.




A vous de jouer maintenant mdr


A+



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Graissage de la biellette d'amortissement arrière
08:38, mardi, 18 novembre, 2008 - Atelier LTZ 400
Nous allons voir comment graisser la biellette arrière de votre LTZ.
Cette biellette sert à l'amortissement.

c'est un mécanisme qui possède 3 graisseurs ( embout pour brancher une pompe à graisse).
Chacun sa méthode pour y accéder, certains mettent le Quad sur le coté , moi j'opte pour le mettre sur ses deux pattes arrières, ce qui n'est pas un problème sur le LTZ puisqu'il possède un compartiment d'huile séparé et c'est un quad qui peut etre stocké debout.
Donc pas de danger pour le moteur.



Bon, il vous faut une pompe à graisse bien évidement , repérez les 3 graisseurs ici les tofs en montre deux, le 3ème est sur la partie inférieure de la biellet.




n'hésitez pas à démonter le cache plastique si il vous empèche l'accès et dessérez la biellette pour que la graisse rentre bien .




Voilà c'est simple et nécessaire à faire chaque année au minimum . ;-)


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