Comme c'est une question qui me revient souvent, j'ai décidé de faire une petite explication sur ce problème.
Tout d'abord, il faut savoir que tous les LTZ ne sont pas concernés par ce problème.
Seul certains LTZ de l'année 2005 et 2006 ont le problème, pas les 2007,2008, etc.

Chez SUZUKI ou/et si votre quad est homologué Valenti cela concerne les LTZ de 2005, N° de série de JSAAK47A+52102394 à JSAAK47A+52119579
Et les LTZ 2006 N° de série de JSAAK47A+62101997 à JSAAK47A+62125773.

Chez DRESEL ou les autres, ben je n’ai pas d'info donc cela passera par le démontage pour vérifier.

Quel est le problème ?

Le problème vient de l’alliage du carter qui se désagrège avec le temps au contact du liquide de refroidissement. Il faut impérativement le changer sinon c’est la casse moteur ! Le liquide de refroidissement passe dans l’huile et c’est la casse !




Dans tous les cas, c'est un vice de fabrication que votre quad soit en garantie ou non !
L'homologation (par exemple dresel ou suzuki pour les valenti) doit prendre en charge le cout de la pièce.
J’ai bien dis la pièce pas le montage sauf si votre quad est encore sous garantie.
Donc, si vous l'avez acheté chez un concessionnaire, vous vérifiez que votre LTZ présente le problème, vous contactez votre concessionnaire, qui lui contact DRESEL ou Suzuki , il doit vous avoir la pièce gratuitement sous condition du retour de l'ancien carter.

Si vous avez acheté votre quad d'occasion, alors soit vous trouvez un concessionnaire sympa qui vous procurera le carter, soit vous contactez vous même DRESEL ou Suzuki suivant votre homologation.

Pensez, lorsque vous achetez votre quad d’occasion a demander la facture d’achat, il y le nom du revendeur cela peut être utile parfois !

si vous ne trouvez pas de solution pour la prise en charge, le carter vaut environ de 100€ à 150€.

Pour Dresel : leur site : http://www.dresel.com
Vous pouvez laisser un message en français depuis leur site, rubrique contact
l'adresse c'est en allemagne
DRESEL
Große Bauerngasse 44 •
D 91315 Höchstadt/Aisch Germany
Tel. + 49 (0) 9193/63360 • Fax + 49 (0) 9193/1071

SUZUKI France .
Activite Quad - France

8 AVENUE DES FRERES LUMIERE
78190 TRAPPES
Tel : 01 34 82 14 00
ou
Tel : 01 34 82 14 79
Fax : 01 34 82 80 76


Bon, voyons comment vérifier si votre LTZ présente le problème.
Il y a 2 façons : Faire tourner légèrement la pompe à eau ou déposer le carter d'embrayage.

TOURNER LA POMPE A EAU :
D’abord vidanger le liquide de refroidissement
Vous enlevez la visse pour cet effet (jaune sur la photo)
Laissez couler le liquide dans un récipient
Vous enlevez la durite de sur la pompe
Puis enlever les 4 visses de maintient de la pompe (rouge sur le photo)


Ensuite cela devient un peut délicat !
Car la pompe à eau est maintenue par derrière au carter par un circlips.
On ne peut donc pas la tirer, il faut la faire légèrement tourner vers l’avant


Ensuite vous pouvez voir si le quad possède le problème ou pas !
Si il y a de la mayonnaise bleue, vous nettoyez et vous verrez si le carter est attaqué et si c’est le cas alors votre quad est touché, il faut changer le carter.
Sinon le trou doit être parfaitement lisse.

DEMONTAGE DU CARTER :

D’abord vidanger le liquide de refroidissement
Vous enlevez la visse pour cet effet (jaune sur la photo)
Laissez couler le liquide dans un récipient
Vous enlevez la durite de sur la pompe
Ensuite vidanger le moteur seulement le bloc moteur si vous ne souhaitez pas changer toute l’huile de votre quad. Pour la vidange voir le post déjà fait ici :
http://la1231.sbzhost.com/index.php?ent ... 022-061101

Pour pouvoir sortir le carter, il faut baisser la pédale de frein pour cela, déconnexion du ressort de la pédale de frein puis on dévisse les deux visses du maître cylindre qui pousse sur la pédale :


Ensuite on dévisse les 13 visses du carter :


On enlève le circlips de l'intérieur pour démonter la pompe à eau du carter ......
Encore une fois attention au joint torique, il ne sont pas livrés avec le nouveau carter, donc si vous ne voulez pas devoir les racheter alors prudence.


Attention, il faut faire vraiment attention au joint du carter si vous voulez le réutiliser, sinon et c’est plutôt conseillé d’en racheter un autre pour le remontage.
Ensuite vous enlevez tout sur votre carter, filtre huile, divers visses, etc, sauf tout ce qui sous la visse de la photo qui tient une petite langue avec un point bleu, qui de toute façon extrêmement dur à dévisser. Ces pièces seront avec le nouveau carter.


Voilà donc pour la dépose !

LE REMONTAGE

Voici le kit qui vous sera livré


« LA » désigne l’endroit où il faut mettre : le ressort puis la bille et enfin le bouchon plastique


Vous remontez tout sur votre nouveau carter, pompe à eau, etc ..
Seul point la visse qui vient maintenir le petit cylindre à l’intérieur du carter doit impérativement être collée avec de la colle à visse ou frein filet ( par exemple de la loctite )


Pour votre joint de carter pensez à le mouiller d’un peut huile avec votre doigt, il y aura une meilleur étanchéité et cela évite aussi qu’il se déchire trop facilement.
Donc on place le joint de carter, puis on positionne, le carter et on remet les visses du carter avec du frein filet.
Puis visser en croix c'est-à-dire à chaque fois une visse à l’opposée de l’autre pas trop au départ puis lorsque tout est bien positionné alors on peut serrer convenablement.

Bon, tout est dit ! Avant de replacer votre carter assurez vous de n’avoir rien oublié de remonter à l’intérieur et que tout est bien serré.
Bon courage

A+ " />

Bon une petite maladie du LTZ 400 , c’est le starter bloqué.
En effet au vu du passage du câble du starter celui-ci vient à tirer le boisseau du starter un peut de travers et vous voici avec le starter bloqué." />

Pas de panique, il vous faut dévisser l’écrou plastique sur le carburateur (pièce N°1 sur la photo) qui maintient le starter. Pour cela pas la peine de démonter des caches plastiques ou le carbu , avec une clef plate de 13 cela va bien. Si au démontage, le boisseau reste bloqué, il faut le tourner légèrement avec un tournevis et il se débloquera.



Une fois sortit, nous allons modifier le starter pour que le maniement ne soit plus avec le câble mais par l’action d’une tirette. Cela empêchera donc le blocage éventuel du boisseau.

Pour ce faire, il faut trouver un clou de diamètre 4mm et une tête plastique qui se mettra sur la tête du clou. Ensuite on reprend sur le montage d’origine, le boisseau, le ressort et l’écrou plastique.




Bon passons au montage :

D’abord percer la tête plastique et enfoncer y le clou puis couper la pointe du clou et limer avec une petite lime ou un Dremel, deux cotés coté pointe du clou afin de faire passer le boisseau.



Faire passer le boisseau et veiller qu’il est bien maintenu par les encoches faite sur le clou.



Voilà, avant de placer le boisseau définitivement, passer le clou dans l’écrou plastique puis le ressort dans le clou et ensuite mettre le boisseau.
On obtient donc une tirette maison.
A savoir que cela existe à la vente il vous en coûtera 22€ environ.

Vous pouvez ensuite remonter le tout sur le carbu et supprimer le câble et le mécanisme du starter du commodo.




A vous de jouer maintenant


A+

Nous allons voir comment graisser la biellette arrière de votre LTZ.
Cette biellette sert à l'amortissement.

c'est un mécanisme qui possède 3 graisseurs ( embout pour brancher une pompe à graisse).
Chacun sa méthode pour y accéder, certains mettent le Quad sur le coté , moi j'opte pour le mettre sur ses deux pattes arrières, ce qui n'est pas un problème sur le LTZ puisqu'il possède un compartiment d'huile séparé et c'est un quad qui peut etre stocké debout.
Donc pas de danger pour le moteur.



Bon, il vous faut une pompe à graisse bien évidement , repérez les 3 graisseurs ici les tofs en montre deux, le 3ème est sur la partie inférieure de la biellet.




n'hésitez pas à démonter le cache plastique si il vous empèche l'accès et dessérez la biellette pour que la graisse rentre bien .




Voilà c'est simple et nécessaire à faire chaque année au minimum .

allez un changement de guidon pour mon LTZ

J'ai choisi un Guidon Renthal diamètre 22 mm, longueur 740 mm et hauteur 110mm.
C'est le top
il m'a fallu adapter le compteur et c'était plutot juste pour que tout tienne dessus. Avec un 22mm cela s'installe sur les pontets d'origine.

un conseil, obtez pour un guidon d'une longueur de 770 mm au minimum.
Pour la hauteur un 120 mm sera plus simple à régler avec le cache pontet si vous voulez supprimer le cache pontet alors le 110 mm c'est sans problème.

voilà le travail :






A+

Changement du kit chaine sur votre LTZ

Si c'est la premiere fois que vous changez votre kit chaine , il y a un point à savoir, si vous souhaitez changer la chaine.
C'est que la chaine d'origine ne comporte pas d'attache rapide ( photo 1) . Elle est certie donc, il vous faudra vous munir de quoi la couper ( scie méteau, ou disqueuse ).
attache rapide:



Bon ben c'est partie !

On va monter le quad sur des chandelles ou sur un truc stable afin que les roues arrières ne touchent plus le sol.
Ensuite on va détendre au maximum la chaine du quad.

1- on dévisse les 4 écrous de maintient du train arrière
2- on dévisse le maintient avant-arrière du train , bref la tension de chaine quoi



On va enlever le protège pignon



puis on enlève les 2 vis ( 1 ) et la bague ( 2 ) ensuite on retire le pignon.
il faut jouer avec la chaine pour enlever le pignon mais pas de problème, il se retire.
Ouaip ! ben c'est grade ici , faut dégraisser ...




Pour dégraisser , il existe plusieurs produits mais bon moi, je reste au bon vieu gasoil des stations services et un pinceau.
Ensuite ça a meilleur mine ..



Ensuite c'est l'arrière , j'ai malheureusement fait moins de tofs car lancé dans l'action avec les mains bien noires, j'ai un oublié. mais bon j'en ai une ou deux à vous proposer.

Donc , on vire la chaine de la couronne si c'est pas déja fait, on démonte la roue arrière gauche , ha ben oui , fallait dévisser les écrous de roue avant de mettre le quad sur calle ..
il faut enlever la croix du bout en enlevant la goupille et en dévissant l'écrou du milieu.
pourquoi ? : c'est pour faire passer la couronne ...



Allez zou , on en profite pour couper la chaine à le disqueuse , coupez pas le quad !!
En ayant acheté un kit chaine correspondant à votre quad et à votre jeu de pignon et couronne 14-40, vous n'aurrez pas de problème de longueur de chaine . On peut meme mettre un pignon de 15 et couronne de 40 avec la chaine d'origine. ( c'est ce que j'ai).

allez un petit lien pour le kit chaine :

site pour le kit chaine ici

Pour info concernant la transmission de votre quad .

Plus votre pignon avant est grand (plus de dents) plus le rapport tire long, donc augmente la vitesse de pointe mais enlève de la reprise. évidement c'est l'inverse si vous réduisez le nombre de dents.
Pour la couronne arrière, plus elle est grande (plus de dents) plus le rapport tire petit , donc augmente la reprise et réduit la vitesse de pointe.
Voilà à vous de voir maintenant suivant l'utilisation de votre quad:
exemple:
si utilisation route pignon de 15 ou 14 dents et couronne 40 dents
si utilisation rando pignon de 14 dents et couronne de 40 dents .
si utilisation cross pignon de 13 dents et couronne de 42 dents.


Revenons à notre atelier :
On remet la couronne neuve et on remonte la croix du bout du train arrière.
puis le pignon avant et la chaine avec son attache rapide ( attention aux doigts )
on règle un peut tout ça pour voir que cela tourne bien
puis on remonte le cache pignon



Maintenant un point important la tension de chaine !

il ne faut pas tendre la chaine à fond ..
Pourquoi ? car dès que vous allez poser votre quad sur ses roues , son poid va tendre la chaine donc si elle est à fond cela va poser problème. Imaginez aussi que vous allez monter dessus donc cela va encore tendre la chaine.

Bref, il faut deux bon centimètres de débattement pour la chaine.
Ensuite on ressère les 4 écrous du train arrière mais très lègèrement pas à fond.
On remet le quad sur ses roues puis une personne monte dessus ou un poid équivallent et vous regardez la tension de chaine.
Elle ne doit en aucun cas etre tendue à mort, elle doit avoir 1 cm de débattement .
Faites descendre la personne et procédez à la tension avec l'écrou arrière du train en fonction de votre résultat.
ressérer fortement les 4 écrous du train une fois avoir obtenu la tension désirée
Quand on a pas l'habitude c'est un peut galère mais bon ça vient avec le temps.


Voilà allez faire un essai tranquille pour voir si tout est ok puis procédez à la vérification de tension de chaine une nouvelle fois ( vaut mieu avoir pas assez tendue que trop tendue ) et procédez à la vérification des sérages.
Une rando puis revéfiez l'ensemble des sérages de l'opération ..

Bon Quad !!