Les Vacances ! c'est parti... (0)
lol lol


Pour moi c'est bon alors je vous souhaite à tous :



Réglage de la suspension sur votre LTZ (3)
Le LTZ est doté de suspensions hydrauliques à bombonnes de gaz.
Ce qui permet un réglage de chaques amortisseurs.



Tout d’abord les effets que vous pouvez constater nécessitant notamment un régale de vos amortisseurs.

1/ Lors de passage de plusieurs petites bosses, type terrain en forme de tôles ondulées, votre quad saute beaucoup ce qui vous tape dans les bras et ne vous permez pas de bien en maitriser la conduite. :arrow: Vos suspensions manquent de souplesse.
Si lors de sauts votre quad rebondit de l’arrière, là aussi la suspension arrière manque de souplesse.

2/ Lors de sauts sur de bonnes bosses, votre quad tape et que vos suspensions arrivent en butée :arrow: c’est que vos suspensions ne sont pas assez dures.

:cool: Bref cela parait assez simple mais voici les notions à savoir pour un bon réglage de suspensions.

:aie:

Cela dépend de votre poids et le type de terrain ( rando ou cross ) que vous pratiquez.
A savoir, il semble que le réglage d’origine pour le LTZ soit pour une utilisation mixte et un pilote de 70 Kg.

Sur le LTZ avec suspension à bombonne :

- Il y a deux écrous qui tiennent le ressort. On appel ça la "pré-contrainte". Plus on serre, plus on comprime le ressort, donc plus la suspension sera dure.
A savoir que la pré-contrainte se règle en fonction du poids du pilote ou si votre quad talonne (vienne en butée) véritablement malgré les autres réglages.

Donc pour la pré-contrainte, elle sert à adapter le débattement au poids du pilote: enfoncement de 5 cm environ avec le pilote sur la machine.
Pour cela prenez des repères à l’avant et l’arrière du quad depuis le sol et mesurez. Le réglage est simple vous desserrez le contre écrou puis serrez le deuxième écrou si vous voulez plus dure ou desserrez si vous voulez plus souple.
En règle générale il n’est pas véritablement nécessaire de toucher à la "pré-contrainte".


- Il y a sur le haut de l’amortisseur une vis. Elle gère la vitesse de "compression" (la vitesse à laquelle l'amortisseur s’enfonce).



Si le quad n'amortit pas bien sur les bosses donc rebondit sur les bosses, il faut augmenter la vitesse de compression donc desserrer la vis.
Si le quad a tendance a trop emmener les suspensions en butées, Il faut diminuer la vitesse de compression donc serrer le vis.
Même principe pour l'amortisseur Arrière.


Plus simplement : Compression amortisseur
Serrer la vis = suspension plus dure
Desserré la vis = suspension plus souple


- Il y a sur le bas de l’amortisseur une vis. Elle gère la vitesse de "Détente" (la vitesse à laquelle l'amortisseur reprend sa position initiale).


Si le quad a tendance à rebondir, il faut diminuer la vitesse de détente donc serrer la vis

Plus simplement : Détente amortisseur
Serrer la vis = retour de l'amortisseur moins rapide donc vitesse diminuée
Desserré la vis = retour de l'amortisseur plus rapide donc vitesse augmentée.


En conclusion :
Pour un réglage plus souple (en utilisation mixte Rando et un peut cross) desserer à fond la visse.
Pour un pilote de 70 à 80 kg
la pré-contrainte : ne pas toucher
la détente : serrer de deux tours
la compression : serrer de deux tours

:hein: Attention ! Les amortisseurs auront plus de mal à encaisser les gros chocs et iront plus vite en butée.

Pour un réglage plus dur (en utilisation mixte un peut rando et plutôt cross) serrer à fond le visse.
Pour un pilote de 70 à 80 kg
la pré-contrainte : ne pas toucher
la détente : deserrer de trois tours
la compression : deserrer de trois tours


Bon réglage bravo


Quad SUZUKI LTZ modèle 2009 (suite) (6)
Je vous avez parlé en juin de ce nouveau modèle.

En voici les premiers tours de roues.
Un test réalisé au USA pour nous faire découvrir ce nouveau LTZ 2009 . :ok:

cliquez ici pour visualiser la vidéo du ltz 2009

Je vous mets ici les tofs de quoi comparer les différences d'abord avec le Suz LTR le grand frère du LTZ avec lequel Suz s'est inspiré pour faire ce nouveau modèle LTZ 2009 puis avec le modèle LTZ 2008.
Faites vous une idée et nous reviendrons sur le sujet :cool:

Ici le LTR modèle 2008

Ici le LTZ modèle 2009

Ici le LTZ modèle 2008


Voici d'autres tofs pour le voir plus attentivement.
LTZ modèle 2009 Face avant


LTZ modèle 2009 coté Gauche

LTZ modèle 2009 coté Droit


Puis d'autres photos de ce nouveau LTZ en action.
LTZ modèle 2009



à bientot :ok:


Spot du mois de Juillet (0)


Le nouveau Quad SUZUKI LTZ modèle 2009 (0)




En ce mois de Juin 2008, Suzuki annonce la nouvelle version de son quad sport LTZ 400 .
Un look agressif inspiré du LTR 450 le modèle Hyper sport
quelques points du chassis modifiés telqu'un avant relevé une largeur passée à 119cm et un poids de 193 kg :vac: ( plus lourd que les précédents modèles).

Coté moteur suzuki a opté pour une injection de 36 mm :ok: (fini le bon vieu carbu )

Nous attendons avec impatience les premiers essais de ce petit nouveau. Super



pour plus d'info sur les spécifications du nouveau LTZ :

http://www.suzukicycles.com/Products/LT ... fault.aspx
et
http://www.suzukicycles.com/Products/LT ... fault.aspx






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