Salut voici une liste de sites web vous permettant de trouver les pièces pour le Barossa :

Site de techmania

Site de Racing moto

Quad shop


A+

Pour un aspect pratique, il y a moyen de mettre un attelage sur votre Barossa
Vous pouvez vous inspirer de la photo ci-dessous " />

Si vous ne le saviez pas, le SMC ou le Barossa c'est la même machine. Le chassis et le moteur sont identique, seul les plastiques changent mais alors juste un peut..

Voici donc le manuel d'entretien du Quad Barossa:à télécharger ici

Hello , :yawn:

Voici une petite astuce pour le barossa.

Je reprends ici un poste fait sur un forum par Gégé62.
Pour les propriétaires d'un barossa vous savez que le réservoir contient 9 litres et sa reserve contient 4 litres.
A l'usage on s'aperçoit que 4 litres semblent beaucoup pour une reserve.
Pour remédier à cela il suffit de modifier le robinet d'essence en coupant de 1,5cm de la longue tige. Cela ramene à 3 litres environ la contenance de la réserve.

Robinet d'origine :


Robinet modifié :


Ps : Photo par gégé qui lui a coupé à 2cm. http://www.zonequad.com/forum/index.php ... 25#msg1725

pour ma part, pas de problème pour réaliser cette modif.
Attention 1,5cm de coupe c'est le maximum après c'est très chaud car il faut quand même pouvoir aller à une pompe sur la reserve.
A+

Salut,

Lorsque vous commencez à bien maitriser votre machine et que vous vous lancez dans les wheeling , il est plus que conseillé d’équiper votre quad d’une Grab-bar plutôt solide.

La Grab-bar est la barre à l’arrière du quad (2). Pour vous lancer dans les wheeling, il vous faut revoir cette barre arrière pour être plus en sécurité pour éviter au maximum que le quad se retourne sur vous.



Donc le mieux est d’en faire une autre et vous avez le choix de changer l’existante ou de la mettre en supplément avec l’existante.

Voici un lien d’un exemple de fabrication d’une grab-bar:

http://stuntquad.forumactif.com/stunt-c ... e-t705.htm

Concernant le Barossa.
Au vu des points d’attachements, le mieux c’est d’en faire une et de remplacer l’existante. Cependant, il faudra prévoir l’attachement des clignotants et de l’élément qui tient le feu et la plaque d’immatriculation. Bref assez galère.

Pour ma part, j’avais commencé par essayer d’en mettre une que j’avais fabriquée, en plus de l’existante, mais je n’ai pas trouvé le moyen de la fixer convenablement. Car en effet faut que cela tienne !

J’ai donc opté pour une autre solution qui consiste à rallonger et renforcer les points d’attaches de l’existante.
J’ai pris deux fers plats de 15cm de long et de 4 mn d’épaisseur, je les ai percés de façon à être au même point d’encrage que la barre existante.
Ensuite on les fixe à la place de la grab d’origine et ensuite on vient mettre la grab d’origine afin qu’elle se fixe sur les deux derniers points d’encrage du fer plat.



Comme cela on allonge la grab-bar.

J’ai rajouté au point d’encrage du milieu une cornière en angle droit afin qu’elle couvre le point de fixation ce qui renforce le maintient de la grab-bar lorsqu’elle prend des coups. On boulonnera tout cela avec de la bonne visserie !






Ensuite j’ai remonté l’élément de maintient du feu et de la plaque d’immat à l’envers.
Pourquoi ? Me diriez-vous.

Pour deux raisons afin de faire un peut plus de place pour mes pieds entre la grab et le feu, mais aussi pour ne pas à avoir à rallonger les fils électriques du feu arrière.

Du coup, il vous faudra détacher la plaque d’immat et la riveter de nouveau. Vous constaterez qu’elle se retrouve plus à la verticale qu’à l’origine.

Avant


Après



Voici donc le résultat final.




A+
Fredo