Le LTZ est doté de suspensions hydrauliques à bombonnes de gaz.
Ce qui permet un réglage de chaques amortisseurs.



Tout d’abord les effets que vous pouvez constater nécessitant notamment un régale de vos amortisseurs.

1/ Lors de passage de plusieurs petites bosses, type terrain en forme de tôles ondulées, votre quad saute beaucoup ce qui vous tape dans les bras et ne vous permez pas de bien en maitriser la conduite. Vos suspensions manquent de souplesse.
Si lors de sauts votre quad rebondit de l’arrière, là aussi la suspension arrière manque de souplesse.

2/ Lors de sauts sur de bonnes bosses, votre quad tape et que vos suspensions arrivent en butée c’est que vos suspensions ne sont pas assez dures.

Bref cela parait assez simple mais voici les notions à savoir pour un bon réglage de suspensions.



Cela dépend de votre poids et le type de terrain ( rando ou cross ) que vous pratiquez.
A savoir, il semble que le réglage d’origine pour le LTZ soit pour une utilisation mixte et un pilote de 70 Kg.

Sur le LTZ avec suspension à bombonne :

- Il y a deux écrous qui tiennent le ressort. On appel ça la "pré-contrainte". Plus on serre, plus on comprime le ressort, donc plus la suspension sera dure.
A savoir que la pré-contrainte se règle en fonction du poids du pilote ou si votre quad talonne (vienne en butée) véritablement malgré les autres réglages.

Donc pour la pré-contrainte, elle sert à adapter le débattement au poids du pilote: enfoncement de 5 cm environ avec le pilote sur la machine.
Pour cela prenez des repères à l’avant et l’arrière du quad depuis le sol et mesurez. Le réglage est simple vous desserrez le contre écrou puis serrez le deuxième écrou si vous voulez plus dure ou desserrez si vous voulez plus souple.
En règle générale il n’est pas véritablement nécessaire de toucher à la "pré-contrainte".


- Il y a sur le haut de l’amortisseur une vis. Elle gère la vitesse de "compression" (la vitesse à laquelle l'amortisseur s’enfonce).



Si le quad n'amortit pas bien sur les bosses donc rebondit sur les bosses, il faut augmenter la vitesse de compression donc desserrer la vis.
Si le quad a tendance a trop emmener les suspensions en butées, Il faut diminuer la vitesse de compression donc serrer le vis.
Même principe pour l'amortisseur Arrière.


Plus simplement : Compression amortisseur
Serrer la vis = suspension plus dure
Desserré la vis = suspension plus souple


- Il y a sur le bas de l’amortisseur une vis. Elle gère la vitesse de "Détente" (la vitesse à laquelle l'amortisseur reprend sa position initiale).


Si le quad a tendance à rebondir, il faut diminuer la vitesse de détente donc serrer la vis

Plus simplement : Détente amortisseur
Serrer la vis = retour de l'amortisseur moins rapide donc vitesse diminuée
Desserré la vis = retour de l'amortisseur plus rapide donc vitesse augmentée.


En conclusion :
Pour un réglage plus souple (en utilisation mixte Rando et un peut cross) desserer à fond la visse.
Pour un pilote de 70 à 80 kg
la pré-contrainte : ne pas toucher
la détente : serrer de deux tours
la compression : serrer de deux tours

Attention ! Les amortisseurs auront plus de mal à encaisser les gros chocs et iront plus vite en butée.

Pour un réglage plus dur (en utilisation mixte un peut rando et plutôt cross) serrer à fond le visse.
Pour un pilote de 70 à 80 kg
la pré-contrainte : ne pas toucher
la détente : deserrer de trois tours
la compression : deserrer de trois tours


Bon réglage

Continuons notre inspection pour la protection de votre LTZ.

Pour ceux qui découvrent le sujet, vous avez la Phase 1 du sujet un peut plus loin dans le blog dans la catégorie "Atelier quad".

Donc après avoir passé en revue les protections du dessous du quad, voici les autres protections.

Bumper Avant:
Bien connu comme élément de style plutot que de protection, le Bumper Avant est malgrès tout en protection en amont du radiateur sur le LTZ, mais aussi pour parer au choc frontal.
il fait office de pare choc


Bumper Arrière :
Le bumper arrière est moins répendu car il est surtout utile en cross contre des frotements avec d'autre quads qui pourraient endommager la transmission ou le frein arrière.



Les Protèges mains :
Ce n'est pas d'une grande utilité mais ils protègent des projections, du vent donc du froid et sont un accessoire de style pour votre quad. En cas de chute, ils casseront car ils sont en plastique. Ce n'est pas eux qui protègeront vos poignées de freins et commodos.



Les Nerfs bar:
C'est un élément qui semble indispensable sur un quad. On ne comprend pas bien pourquoi, ils ne sont pas forcement vendus avec le quad mais de plus en plus de revendeurs les intègrent dans leur offre.
Cet élément protège des projections soulevées des roues avants. Cela protège donc vos pieds, vos jambes et les cotés du moteurs.
Ils permettent aussi de se déporter sur le quad lors de franchissement afin de mettre votre poid de corps d'un coté ou l'autre.
On trouve différents modèles, les simples qui peuvent etre accompagnés de talons en alu qui remplaceront les talons plastiques noir qui finissent à la longue par casser.



On aurra aussi le modèle intégrale qui est souvent plus résistant très utile en cross et qui sert aussi d'accessoire de style pour votre LTZ. Les talons sont souvent plus ouvert pour éviter les accumulations de boues afin de ne pas alourdir le quad.
Le poid du quad est un élément important en course.



Les protections de cadre
Comme la conduite du quad nécessite le transfert du poid du corps et que l'on roule souvent dans des terains accidentés , les bottes ont tendances à frotter sur des parties du cadre.
On trouve donc des protections pour éviter d'enlever la peinture sur le cadre.



On trouve aussi des éléments de protection pour la pompe à eau qui est à un endroit sensible.




Le Grab bar
Barre se situant à l'arrière du quad. Les adeptes de wheeling, la remplace par une beaucoup plus renforcée car le quad peut toucher le sol.
Elle est souvent en alu donc quelques chocs et puis elle sera tordue.
Elle peut etre remplacée pour mettre un porte bagages ou une caisse de transport.



Voilà , nous avons fait le tour des protections du quad, j'espère que cela vous sera utile, n'hésitez pas pour mettre vos commantaires et puis je ferais un sujet sur les protections du pilote car vous aussi vous devez vous protéger au mieux afin de bien profiter de vos randos.

A+

salut,
Ha ! la creuvaison.
Il arrive que l'on ramène un clou dans un pneu un jour, pour moi déjà 3 fois.
Je vais vous donner quelques conseils pour réparer votre creuvaison.

1) La bonne attitude à avoir
Si vous rouler en campagne et lors d'une petite pause vous vous apercevez d'un clou planté dans votre pneu , surtout ne pas enlever le clou
grace à lui la creuvaison peut etre lente et vous laisse le temps de renter chez vous afin de réparer.

2) la réparation
A savoir : Les pneus sont "tubless", c'est à dire qu'il n'y a pas de chambre à air. les pneus de quad sont comme ceux des voitures, pas des vélos.

Pour la réparation surtout ne partez pas dans l'idée de démonter le pneu et de le réparer avec une rustine à l'intérieur.
Pour l'avoir fait, ça marche mais c'est plutot galère.
Il vous faut décoller le pneu de la jante et il faut donc etre outillé avec des démontes pneus et puis de quoi décoller le pneu.
surtout bien le faire (pas façon bourin) car si vous abimez le sabot du pneu , le pneu sera HS et il vous faudra en acheter un autre, juste pour un clou c'est plutot cher.
si vous devez décollé le pneu allez chez un profesionnel qui repare les pneus de voiture, si il est sympa cela ne vous coutera rien ou très peut 1 ou 2 €.
c'est mon cas avec un spécialiste du pneu sur Amboise, il me le fait gratuitement. ( j'ai bien dit décoller le pneu pas le réparer).


Bon revenons à nos moutons : donc pour la réparation rapide et efficace , démontez la roue du quad cela sera plus pratique.
Vous ne démonter pas le pneu !!

il vous faut acheter un Kit Mèche , on trouve ça chez tous les marchants de pneus, même en grande surface.
Ce kit meche est composé au minimum de mèches et d'un pose meche.



a) vous enlevez le clou et faite un repere avec une craie ou un marque à l'endroit du trou

b) vous préparez la mèche sur le pose meche


c) vous enduisez la mèche de colle. certaines mèches sont déja enduites mais vaut mieux en remetre un peut pour garantir la reparation


d) vous enfoncez le meche en gardant l'inclinaison du clou qui était dans le pneu. Allez y franco , faut y mettre de la poigne mais il faut que la meche dépasse un peut.

e) vous tournez un 1/4 de tour vers le gauche ou droite avec le pose meche puis retirez le pose meche. la meche va rester dans le pneu.


f) laissez prendre la colle 5mn, puis gonflez votre pneu

g) verifiez si c'est étanche et coupez le bout de mèche qui dépasse



h) remontez la roue et Gaaaaz !!

Bref c'est le meilleur moyen de réparer un pneu sans se galèrer la vie, mais si la creuvaison est plus sérieuse, allez chez un pro. cela vous garantira la bonne réparation de vous pneu.

A+

Bonjour

Pour les rois de la randonnée qui pratiquent toute sorte de terrains (boue, sable, pierres), il semble important de bien protéger son LTZ de tout les débris lévés par le passage du quad.

Bien que d'origine le LTZ est protégé par une semmelle centrale et un cache arrière en plastique dur, cela peut parfois etre insuffisant surtout que dans le temps le plastique devient cassant.

On distingue une protection essentiel même pour les adeptes du quad cross, la protection centrale en alu
Elle permet de mieux protéger votre bloc moteur des projections de débris.

Sinon, nous avons l'ensemble de la panoplie, a vous de voir si cela vous est nécessaire en fonction de l'utilisation de votre quad.

1.Les Protections de triangles
Les triangles sont souvent mis à rude épreuves car ils sont en premiere ligne. Branches, pierres viennent parfois cogner dedans et peuvent remonter vers le radiateur qui lui est protégé par un simple cache plastique. Ils ont l'avantage de bien protéger les rotules avants et les bras de direction.
Un incovénient toute fois sur les terrains boueux la terre à tendance à s'entasser à l'intérrieur des protections ce qui alourdi le quad. Bref un bon ramasse poussière

2.La Protection centrale
La semelle ventrale est importante car elle protège votre moteur.


3.La Protection de la biellette de suspension
Sous le quad nous avons la biellette de suspension arrière. Pièce importante pour le fonctionnement de votre quad car ici réside un aspect essentiel du fonctionement de l'amortisseur.
D'origine le cache est en plastique.


4.Le sabot arrière
Une protection encore importante car elle protège la courronne arrière et le disque de frein. C'est souvent que l'arrière se frotte aux pierres et au terrain. Là aussi une protection plastique est positionnée à l'origine.


Les protections alu sont plus résistantes mais ont l'inconvénient d'etre plus lourd et de réduire la garde au sol à comparer au plastique.
Du coup beaucoup de crosseux garde cette protection plastique quitte à la changer si nécessaire

Vous l'aurrez compris, le principale est de bien protéger les élements importants de votre quad.
Une bonne protection,c'est une longue vie de votre Quad

Si comme moi votre Z etait une homologation dresel, il faut trouver un moyen de faire tenir le compteur d'une autre manière que l'origine.
Car le système d'origine est vraiment nul ! " />

Bon il vous faut un patte d'alu ( voir schéma ) puis deux rivets.


Ensuite, faut faire un trou pour passer la patte dans le cache plastique, puis riveter la patte sur le cache. Avec une petite peinture sur les rivets pour finioler l'installation.

Il vous reste à monter le compteur sur la patte d'alu et voilà le résultat :



Bon courrage pour le montage