salut ,

pour donner un coup pied au cul à votre ltz , voici un boitier de gestion de l'injection qui vous permettra de vous envoler à chaque sortie de courbes



C'est ici en cherchant CDI POWER COMMANDER LTZ

Simple et efficace , bon quad à vous !

Nous allons voir comment vérifier les jeux des soupapes sur le LTZ.

A savoir les valeurs doivent être comprises entre :
IN: 0.1 - 0.2 mm et EX: 0.2 - 0.3 mm
IN: étant coté admission et EX : coté échappement


Avant tout, je reprends ici des photos réalisées sur des posts de "Seboon" et "ptit_quadeur21" sur le site dumondeduquad.com.
Un grand merci à eux , cela permet détailler mes explications.

Donc pour le contrôle.

1- D'abord vidanger le réservoir de son essence.

2- Pour démonter le réservoir.
dévisser les deux écrous et enlever la partie supérieure de la boite à air.



3- Sur le haut du moteur, enlever les durites et antiparasite de la bougie, puis dévissez les 3 BTR du haut moteur.



4- Ben voilà



5- Se mettre au repère en T en au point mort haut ( PMH)

C’est simple, faut enlever le bouchon au-dessus du volant magnétique pour le voir et celui du centre pour faire tourner le vilo dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour se mettre à cette position.





6- Bien vérifier le positionnement des cames



vous devez avoir les repères alignés comme sur la photo ci-dessous, les numéros 3 vers le haut et 2 vers la droite pour l'admission. Pour l'échappement 2 vers le haut et 1 vers la droite :



7- les cames doivent être positionnées, coté le plus pointu, vers l'extérieur avec un angle de 45° par rapport au plan joint de la culasse.
Vous prenez un jeu de cale et vérifiez en passant la cale comme sur la photo ci-dessous et cela pour chaque cotés:




Vous devez donc trouver une valeur comprise entre :
0.1 - 0.2 pour le coté IN (admission)
et
0.2 - 0.3 pour le coté EX (Échappement)

voici une petite vidéo pour vous aider :


si ce n'est pas le cas, là cela se complique car il faut procéder au réglage des soupapes.
Cela fera l'objet d'un poste lorsque je serai pour ma part obligé de le faire .
Sinon direction chez votre mécano adoré.

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A+

Une paire de jantes arrière pour un look plus racing et pour élargir un peu.



J'ai choisi des jantes ART PRO Race renforcées en 9x9, cela a permis de prendre 2cm de largeur sur l'arrière:
Pour rappel les entraxes (distance des trous pour fixer la jante) pour le LTZ sont pour l'avant 4x144 et pour l'arrière 4x110.

Allez cela me prend car j'en ai marre de ne pas avoir assez de grip sur le train avant " />

Donc changement des pneus avants !!

Bon un conseil ne vous lancez pas par vous même à essayer de décoller vos pneus avant d'origine (dunlop) sur le LTZ.
Je m'y suis tenté , j'ai laissé tomber
J'ai vite compris pourquoi lorsque j'ai emmené mes pneus à décoller au garage, le mec (super sympa au passage ) , a mis une douzaines de coups de machine sur chaque jante avant de décoller les pneus dunlop d'origine
ben du coup, ils sont tellement souple que la machine glisse dessus. Bref !

une fois décollé, la technique :




avec des démontes pneus, il vous en faut 3 minimum et un peu de carton pour le pas abimer le bord des jantes, vous sortez le premier bord du pneu.





Ensuite c'est autour du second bord. il n'y a pas de difficulté, c'est simple.





ET voilà prêt à mettre les nouveaux pneus.
J'ai choisi des 21 x 7 R10 en 6 plis alors que les origines sont des 22 x 7 R10 .Cela permet d'avoir des pneus moins gros et de baisser la garde au sol sur l'avant.





Et maintenant remontage !
Astuce : un peu de produit vaiselle dans un verre, un peu d'eau et on barbouille le bord du pneu
On place le pneu dans le bon sens sur la jante et oui
il y a un sens de rotation sur les pneus avant Alors attention !!
Puis on monte dessus avec les pieds afin que pneu rentre sur la jante. On finit de le rentrer avec un coup de démonte pneu.




pour finir avec un chiffon, on essuie le savon présent sur le bord du pneu et on va mettre un peu de graisse avec un pinceau tout autour du bord du pneu entre le pneu et la jante. faites le pour les deux cotés. Ensuite gonfler le pneu jusqu'a ce que les bords viennent se coller à la jante.





si les bords du pneu ne se positionnent pas, vous pouvez prendre une sangle et la serrer autour du pneu puis gonfler.





Et voilà , on verrifiera qu'il n'y a pas de fuite sur les bords en versant un peu d'eau sur le bord du pneu. si il y a des bulles qui se forment c'est que ça fuit alors là en recommence l'opération de déglonflage et de monter sur le pneu pour essayer de repositionner les bords. Si ça marche pas, ben là faut redémonter le pneu

Ben voilà à vous de jouer

Il est parfois difficile d'avoir des infos techniques pour l'entretien de son LTZ. Grâce à ce manuel officiel vous trouverez plein d'infos

Pour une fois celui-ci est en FRANÇAIS (of course ),
un fichier au format "PDF" de 110 Mo qui je l'espère restera longtemps sur ce lien de téléchargement .
clic, c'est ici