Plus exactement, c’est la vérification de la tension de la chaine de distribution. En effet le LTZ est doté d’une tension de chaine de distribution automatique.
Cependant automatique ne veut pas dire sans entretien.
Nous allons voir ça ensemble.
Pour info, J’ai repris les tofs sur un forum ( lemondeduquad.com ).

Votre quad arrive a fait 5 000 km, Alors attention à la tension de chaine de distribution !!
Même, si les professionnels vous diront que le contrôle de la tension chaine ainsi que le jeu de soupapes se contrôlent chaque année, il est surtout important de ne pas franchir des limites kilométriques pour ne pas voir son moteur exploser.
Perso je contrôle tous les 2 500km, En plus ce n’est pas bien compliqué.

Le principe :
Vous avez un tendeur qui vient faire pression sur un patin qui lui aussi exerce une pression sur la chaine de distribution. Ce qui la maintient tendue. Vous l’aurez compris nous avons donc ici une usure du patin et de la chaine car il y a frottement. Ces deux pièces nécessitent donc un entretien et leur changement impose un démontage plus poussé de certains éléments du moteur. Nous verrons cela peut être un jour, mais il faut avoir quelques notions de mécanique.



Ici nous verrons le contrôle de la chaine de distribution, et en fonction du résultat, le quad partira chez le concessionnaire pour changement des pièces. Si vous l’emmenez chez votre concessionnaire pour cela alors il faudra penser à lui faire la totale à votre quad car quand à être démonté allons y à fond : on demandera la vérif de l’embrayage voir changement si nécessaire, le calage des jeux de soupapes, réglages des cames, etc...

Pour cette vérif :

Ce n’est pas la peine de vidanger le liquide de refroidissement ou l’huile du quad !

1/ Se mettre au repère en T en au point mort haut ( PMH)

C’est simple, faut enlever le bouchon au-dessus du volant magnétique pour le voir et celui du centre pour faire tourner le vilo dans le sens contraire des aiguilled d'une montre pour se mettre à cette position.




2/ Démontage du tendeur :

On dévisse le gros écrou de 17
On retire le ressort , attention de ne pas le repousser !
On dévisse les vis halens
On retire le tout



3/ Contrôle

On vérifie le nombre de crans qu’il reste. A savoir il y a 14 crans et 13 creux.
Difficile de savoir la vitesse de l’usure car en quelques centaines de kilomètres cela peut se détendre de 4 ou 5 crans puis rester comme cela pendant plusieurs centaines d’autres. La règles est si vous reste une 3 ou 4 crans , c'est-à-dire que votre tendeur est sorti d’une dizaine de crans alors il faut penser à faire changer les patins et la chaine de distribution ( il y en a pour une centaines d’euros pour les pièces) .





4/ remontage

On rentre le ressort à fond
On visse les vis halens
On visse l’écrou de 17

Cela va se tendre automatiquement.


Allez bon quad à Tous

Allez zou, un peut d’entretien avec toutes cette boue et eau qui viennent sur le quad.

Le LTZ, par sa conception, ne possède pas de graisseurs sur le train avant.
Bien dommage me diriez vous, cela éviterait de tout démonter pour graisser le train avant.
Cependant, le système suzuki est fait de manière que cela soit étanche donc pas d’entrée d’eau qui viendrait faire du vilain boulot dans les cages à aiguilles du train avant.
Bref, le mieux est de quand même y jeter un œil , moi, je fais ça tout les 2 ans et en règle générale, on se contente de remettre un peut de graisse histoire de …..

Allez c’est parti, la bête sur calle..



On va commencer par enlever les roues, le bumper puis enlever le bas de suspension.



On dévisse le triangle, c’est très bien serré et avec du frein filet donc aidez vous d’un ajout de manche à votre clé, cela permet de moins peiner.
Lors du remontage, il faudra bien remonter avec du frein filet et bien serrer aussi, il serait bête de voir un triangle se faire la male pendant une rando.



Pensez à mettre un truc, ici un seau (jaune), pour réceptionner le triangle car on ne démonte pas la rotule pour juste graisser les triangles.



Puis on enlève les entretoises au bout du triangle, on pousse le moyeu intérieur et on vient mettre de la graisse avec le doigt sur la cage à aiguille. Pas la peine de l’enlever la cage à aiguille et si vous avez des aiguilles qui se font la male alors c’est que votre cage est morte et il faut la changer.



On répète l’opération pour les 4 triangles (deux inférieurs et deux supérieurs) soit 8 cages à graisser.

Important bien remonter avec du frein filet sur les visses et écrous de serrage, il en va de votre sécurité.

Bon courage.