Allez zou, un peut d’entretien avec toutes cette boue et eau qui viennent sur le quad.

Le LTZ, par sa conception, ne possède pas de graisseurs sur le train avant.
Bien dommage me diriez vous, cela éviterait de tout démonter pour graisser le train avant.
Cependant, le système suzuki est fait de manière que cela soit étanche donc pas d’entrée d’eau qui viendrait faire du vilain boulot dans les cages à aiguilles du train avant.
Bref, le mieux est de quand même y jeter un œil , moi, je fais ça tout les 2 ans et en règle générale, on se contente de remettre un peut de graisse histoire de …..

Allez c’est parti, la bête sur calle..



On va commencer par enlever les roues, le bumper puis enlever le bas de suspension.



On dévisse le triangle, c’est très bien serré et avec du frein filet donc aidez vous d’un ajout de manche à votre clé, cela permet de moins peiner.
Lors du remontage, il faudra bien remonter avec du frein filet et bien serrer aussi, il serait bête de voir un triangle se faire la male pendant une rando.



Pensez à mettre un truc, ici un seau (jaune), pour réceptionner le triangle car on ne démonte pas la rotule pour juste graisser les triangles.



Puis on enlève les entretoises au bout du triangle, on pousse le moyeu intérieur et on vient mettre de la graisse avec le doigt sur la cage à aiguille. Pas la peine de l’enlever la cage à aiguille et si vous avez des aiguilles qui se font la male alors c’est que votre cage est morte et il faut la changer.



On répète l’opération pour les 4 triangles (deux inférieurs et deux supérieurs) soit 8 cages à graisser.

Important bien remonter avec du frein filet sur les visses et écrous de serrage, il en va de votre sécurité.

Bon courage.

Je vais ici, vous expliquer, le changement des plaquettes de frein à l’arrière du LTZ 400.

Rien de bien compliqué dans cette démarche. J’en profite pour vous informer si vous ne l’êtes pas encore, que les plaquettes de frein arrière vont avoir une usure rapide si vous avez décidé que votre frein de parking doit absolument fonctionner.
En effet, le principe du frein parking sur la majorité des quads et le LTZ n’échappe pas à la règle, est que lorsque l’on actionne le frein parking, un levier appuie sur le piston du frein (repère 1).
Malheureusement ce levier possède un très faible débattement donc la course du piston du frein est faible, donc la pression des plaquettes sur le disque est faible aussi.
Vous l’avez compris si on veut un bon frein de parking, on va être toujours à régler la visse de réglage (repère 2) qui vient appuyer sur le piston du frein. La contre partie, c’est que les plaquettes frottent constamment sur le disque donc vont avoir une usure rapide.

Mon conseil, oubliez le frein de parking !! A l’arrêt, mettez plutôt votre quad en prise en enclenchant une vitesse, c’est tout aussi efficace et pas d’usure de frein.

Revenons à nos moutons, Pour démonter les plaquettes, on commence par sortir l’étrier de frein en dévissant les visses qui le maintiennent (repère 3).



Puis on enlève les visses qui maintiennent les plaquettes (repère 1) ci-dessous.


Les plaquettes vont s’enlever facilement. Avec un tournevis, on appuie sur le piston pour le faire rentrer à fond avant de remettre les plaquettes neuves. Pensez à bien dévisser à fond aussi, la visse de réglage du frein de parking sinon le piston ne rentrera pas.

On voit ici la différence entre une plaquette neuve et l’ancienne.


Ensuite on remonte les plaquettes dans l’étrier et les visses qui maintiennent les plaquettes.
Ho comme c’est jolie des freins tout neuf …


Y a plus qu’a remettre l’étrier à ça place puis à régler la visse du frein de parking afin qu’elle n’exerce plus aucune pression sur les plaquettes puisqu’on lui dit adieu à ce maudi frein de parking.

On se donnera tous rendez-vous ce week-end
du 6 au 8 Mars
au parc des expos de Tours (37).

pour plus d'info c'est ici
http://www.tours-expo.com/fra/expo_2roues.php