Réglage des soupapes sur le LTZ 400.
08:58, vendredi, 19 août, 2011 - Atelier LTZ 400
Nous avons vu comment contrôler les jeux de soupapes dans un post précédent :
Vérification des jeux de soupapes
http://la1231.chez.com/index.php?entry= ... 409-044448

Maintenant dans le cas ou les jeux ne sont pas correct, il vous faut rectifier les jeux de soupapes pour qu'ils soient de nouveaux dans les normes. C’est ce que nous allons voir dans ce post.

Je reprends ici un post fait sur le forum lemondeduquad.com par "ptit_quadeur21" et à la réalisation technique "nounouche".
Merci à eux pour ces infos. :ok:

Alors sur le LTZ 400, il faut savoir que ce sont des pastilles qui permettent de régler le jeu de soupapes.




Ce n’est pas très compliqué, mais bon entre acheter le coffret de pastilles (plus ou moins 90€) et le faire chez le mécano, faut voir si cela vaut le coup, sinon faut pouvoir acheter juste la ou les pastilles que vous avez besoin pour rectifier vos jeux de soupapes.

Bon maintenant comment procéder :
Vous reprenez toutes les étapes du démontage comme pour la vérification des jeux de soupapes
Rappel : http://la1231.chez.com/index.php?entry= ... 409-044448


Si votre jeu de soupape n'est pas dans les normes :
0.1 - 0.2 pour le coté IN (admission)
et
0.2 - 0.3 pour le coté EX (Échappement)


Il faut donc changer la ou les pastilles pour remettre le bon jeu à chaque soupape.

D'abord bien vérifier que vous êtes au point mort haut


Enlever le tendeur de chaine de distribution





Puis on démonte le ou les chapeaux d'arbres et les cams en fonction des jeux à régler.



On enlève le capuchon et la pastille a l'aide d'une pince ou d'un petit aimant, on fait attention :hein: que la pastille ne reste pas collée après le capuchon ce qui est souvent le cas ...
:hein: attention que la pastille ne tombe pas, sinon grosse galère pour la retrouver.
Il faut donc lever le capuchon avec grande prudence.




Ensuite suivant le jeu de soupape mesuré avant démontage des chapeaux d'arbres et du tendeur, on installe la ou les nouvelles pastilles nécessaires.
Pour bien faire il faut mettre le même jeu de soupapes des deux coté, coté gauche et coté droit.
Pour savoir qu'elle pastille mettre, il suffit d'appliquer la formule :

Valeur nouvelle pastille = valeur pastille existante + valeur jeu Mesuré - Valeur jeu à avoir.

Exemple : coté EX (Échappement) vous mesuré 0.40 des deux coté alors qu'il vous faut entre 0.2 et 0.3, on va se baser sur 0.25 comme jeu à avoir.
On regarde la valeur de la pastille enlevée, avec un pied à coulisse on mesure l'épaisseur ici 2.10.

On applique la formule: valeur nouvelle pastille = valeur pastille existante + valeur jeu Mesuré - Valeur jeu à avoir.
soit ici valeur nouvelle pastille = 2,10 + 0,40 - 0,25. On trouve Donc à mettre une nouvelle pastille de 2,25.
:hein: Attention les pastilles peuvent être différentes pour chaque soupape !!
Pour info en règle générale le jeu coté EX (Échappement) augmente alors que le jeu coté IN (admission) diminue.

Donc on positionne cette nouvelle pastille et on fait de même pour toutes les soupapes à rectifier.




On remonte les Cam en faisant bien attention aux repères pour qu’ils soient alignés.



Puis on remonte les chapeaux d'arbres, Attention il y a une tige plus longue que les autres, elle a un emplacement particulier, donc bien la repositionner et ensuite on sert en croix ( 1-2 et 3-4) avec une clé dynamométrique à 12 Nm.





:arrow: On refait une vérification des jeux de soupapes et si tout est ok, alors On pense à remonter le tendeur. On vérifie que tout est bien positionné et on referme le tout.




Voilà pour les explications, à vous de jouer. Super

:arrow: Lien du post sur le site lemondeduquad.com :
url=http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?f=62&t=92218&hilit=reglage+soupapes
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du bon pour les LTZ injections
07:13, samedi, 2 juillet, 2011 - Atelier LTZ 400


salut ,

pour donner un coup pied au cul à votre ltz , voici un boitier de gestion de l'injection qui vous permettra de vous envoler à chaque sortie de courbes lol



C'est ici en cherchant CDI POWER COMMANDER LTZ :arrow:

Simple et efficace , bon quad à vous !


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Vérification des jeux de soupapes
04:44, samedi, 9 avril, 2011 - Atelier LTZ 400
Nous allons voir comment vérifier les jeux des soupapes sur le LTZ.

A savoir les valeurs doivent être comprises entre :
IN: 0.1 - 0.2 mm et EX: 0.2 - 0.3 mm
IN: étant coté admission et EX : coté échappement


Avant tout, je reprends ici des photos réalisées sur des posts de "Seboon" et "ptit_quadeur21" sur le site dumondeduquad.com.
Un grand merci à eux , cela permet détailler mes explications.

Donc pour le contrôle.

1- D'abord vidanger le réservoir de son essence.

2- Pour démonter le réservoir.
dévisser les deux écrous et enlever la partie supérieure de la boite à air.



3- Sur le haut du moteur, enlever les durites et antiparasite de la bougie, puis dévissez les 3 BTR du haut moteur.



4- Ben voilà :-)



5- Se mettre au repère en T en au point mort haut ( PMH)

C’est simple, faut enlever le bouchon au-dessus du volant magnétique pour le voir et celui du centre pour faire tourner le vilo dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour se mettre à cette position.





6- Bien vérifier le positionnement des cames



vous devez avoir les repères alignés comme sur la photo ci-dessous, les numéros 3 vers le haut et 2 vers la droite pour l'admission. Pour l'échappement 2 vers le haut et 1 vers la droite :



7- les cames doivent être positionnées, coté le plus pointu, vers l'extérieur avec un angle de 45° par rapport au plan joint de la culasse.
Vous prenez un jeu de cale et vérifiez en passant la cale comme sur la photo ci-dessous et cela pour chaque cotés:




Vous devez donc trouver une valeur comprise entre :
0.1 - 0.2 pour le coté IN (admission)
et
0.2 - 0.3 pour le coté EX (Échappement)

voici une petite vidéo pour vous aider :


si ce n'est pas le cas, là cela se complique car il faut procéder au réglage des soupapes.
Cela fera l'objet d'un poste lorsque je serai pour ma part obligé de le faire lol.
Sinon direction chez votre mécano adoré.

1<img src=" />
A+



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Jantes Arrière pour LTZ
13:35, vendredi, 31 décembre, 2010 - Atelier LTZ 400
Une paire de jantes arrière pour un look plus racing et pour élargir un peu. :ok:



J'ai choisi des jantes ART PRO Race renforcées en 9x9, cela a permis de prendre 2cm de largeur sur l'arrière:
:hein: Pour rappel les entraxes (distance des trous pour fixer la jante) pour le LTZ sont pour l'avant 4x144 et pour l'arrière 4x110.




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Changer les pneus Avant du LTZ
05:37, jeudi, 28 octobre, 2010 - Atelier LTZ 400
Allez cela me prend car j'en ai marre de ne pas avoir assez de grip sur le train avant a<img src=" />

Donc changement des pneus avants !!

Bon un conseil ne vous lancez pas par vous même à essayer de décoller vos pneus avant d'origine (dunlop) sur le LTZ.
Je m'y suis tenté , j'ai laissé tomber :-r
J'ai vite compris pourquoi lorsque j'ai emmené mes pneus à décoller au garage, le mec (super sympa au passage :cool: ) , a mis une douzaines de coups de machine sur chaque jante avant de décoller les pneus dunlop d'origine :arg:
ben du coup, ils sont tellement souple que la machine glisse dessus. Bref !

une fois décollé, la technique :




avec des démontes pneus, il vous en faut 3 minimum et un peu de carton pour le pas abimer le bord des jantes, vous sortez le premier bord du pneu.





Ensuite c'est autour du second bord. il n'y a pas de difficulté, c'est simple.





ET voilà prêt à mettre les nouveaux pneus.
J'ai choisi des 21 x 7 R10 en 6 plis alors que les origines sont des 22 x 7 R10 .Cela permet d'avoir des pneus moins gros et de baisser la garde au sol sur l'avant. :ok:





Et maintenant remontage !
Astuce : un peu de produit vaiselle dans un verre, un peu d'eau et on barbouille le bord du pneu :cool:
On place le pneu dans le bon sens sur la jante et oui :hein:
il y a un sens de rotation sur les pneus avant Alors attention !!
Puis on monte dessus avec les pieds afin que pneu rentre sur la jante. On finit de le rentrer avec un coup de démonte pneu.




pour finir avec un chiffon, on essuie le savon présent sur le bord du pneu et on va mettre un peu de graisse avec un pinceau tout autour du bord du pneu entre le pneu et la jante. faites le pour les deux cotés. Ensuite gonfler le pneu jusqu'a ce que les bords viennent se coller à la jante.





si les bords du pneu ne se positionnent pas, vous pouvez prendre une sangle et la serrer autour du pneu puis gonfler.





Et voilà , on verrifiera qu'il n'y a pas de fuite sur les bords en versant un peu d'eau sur le bord du pneu. si il y a des bulles qui se forment c'est que ça fuit :cry: alors là en recommence l'opération de déglonflage et de monter sur le pneu pour essayer de repositionner les bords. Si ça marche pas, ben là faut redémonter le pneu :und:

Ben voilà à vous de jouer Super




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